在德国高速溜达一圈后,我想告诉你这些

2020-06-27 浏览量: 129

➤ 作为一名汽车爱好者和汽车工程师,德国对我而言就是一个殿堂级的存在,如同梵蒂冈之于信徒,布达拉宫之于文艺装B范。而关于德国的高速路,在我们天朝也是有着很多传说,比如「世界上唯一不限速、不收费的高速」就让对速度充满渴望的同胞们艳羡,从而把国内的高速路批的一无是处。

德国的高速真有这幺传奇吗?

前不久,我因私事去了一趟德国,也是趁着这个机会,把这个汽车王国传说中的高速公路好好地体验了一把。今天就跟大家分享一些我的所见所闻。

「速度党」的天堂:不限速

德国高速不限速这个传说,确实是存在的,只不过并不是所有的高速都不限速(网上那些宣称德国没有限速的高速公路,完全是瞎扯了)。据统计,德国有12500公里的高速公路,只有2/3的路段不限速。德国交规对不限速的路段还有一个建议行驶速度,为130公里/小时。从法兰克福去往斯图加特的高速上,就几乎全程不限速。我的车开到了130,但仍有不少车嗖嗖从旁超车,据估计起码在160以上,甚至会到200。

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在德国高速溜达一圈后,我想告诉你这些
▲不限速路段的建议行驶速度是130公里/小时

德国高速之所以不限速,主要原因有三:

首先,当然是德国的高速路设计的科学,考虑很周全。对于高速公路,德国有完善的国家技术标準,4车道路面的路基宽度统一为29米,每一车道宽度为3.75米,两边设置宽3米的路肩紧急停车道,中间设宽4米的分隔带。路面中,水泥混凝土路面佔27%,沥青路面佔73%,表面平整,粗糙度好,行车安全、迅速。

此外,德国高速公路全部採用统一醒目的路标线和标誌牌,合理简洁,绝没有多余的文字,当然也绝不少一块标牌。紧靠高速公路的路边绝不允许竖立商业广告牌,以免分散司机的注意力,偶尔可以看见一些安全驾驶教育性质的公益广告。

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中央分隔带上设置连续的安全护栏和防眩目栅,路基两侧在必要处也都设安全护栏。为防止杂讯,近城镇处设隔声墙。沿线还设有呼救电话、沿路广播、电视监视、交通量自动记录和调节设施等。

高速公路沿线每隔一定距离设置完善的服务设施,如加油站、休息停车场、餐厅、汽车旅馆等。相比起中国某些高速路段,我真的只能呵呵了。

其次,除了产品质量稳定,德国车在设计的时候就考虑到高速行驶的需求。在高速路上开200km/h或以上都让人没有觉得很快,整体行驶很稳,就像车子紧紧咬着地面。即使出了车祸,德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。德国车的紧急剎车的敏感度很高,因为在高速公路上高速行驶中,剎车是极其重要的。

第三,我觉得德国高速不限速跟德国人严谨的态度和超强的「安全意识」有直接关係。德国驾照是出了名的难考,且又贵。在德国,个人考取驾照的平均花费在1500欧元左右,并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错,就有可能前功尽弃。在德国人看来,那些让人不及格的「小错」,不是因为技术不行,而是因为安全意识不强造成的,所以必须要用最严苛的标準进行考试。

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还有一点比较有意思的是,德国高速公路上有明确的游戏规则的。你遇到比你快的你就让,不要一直佔用左道(超车道),佔用可以,除非你是最快的,如果后面来了比你还快的,你就让。如果你的车马力较小,超车也可以,但超了后应立马回到右道。大家都遵守这幺一套规则,所以在德国高速上才可以不限速畅通无阻的走。而德国人的遵守规则也是出了名的,不管有多急的事,德国人还是会遵守这些交通规则。

正是基于这些,德国高速即使不限速,交通事故率也很低。相比中国高速上那些触目惊心的事故,德国的高速简直可以被视作天堂了。

此时仍免费,明年起收过路费

德国高速公路的免费政策其实是这样的,严格地说是採取了分类计费:客车免费,12吨以上货运卡车则要收费。客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少,由安装在每一台货车上的自动计价装置,监控车辆的实际行驶高速里程数,并缴纳相应费用,每辆车每公里1.5欧元。这个自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接,形成一套无缝监控网路。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行,也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处,这既节省了人力物力,也保障了高速公路不会出现收费口拥堵的状况。

高速上不收费,并不代表不需要交钱。历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确:作为公共交通设施的高速公路,应由政府出资建设,而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税,来间接支持高速公路建设。这一通过税费抵扣高速使用费的办法,充分体现了谁使用谁支付的原则。

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不过根据最新的消息,德国高速公路以及联邦公路将于2016年开始引入过路收费,看来又一个神话即将破灭。儘管如此,想起中国高昂的高速过路费和逐渐上涨的燃油税,心中一万只草泥马奔腾而过。

旅行车真多,SUV少见

在德国的高速上,放眼望去旅行车真的很多,SUV则特别少。这和我们国内SUV的火爆局面真是两重天。

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德国人为什幺那幺喜欢旅行车?在车辙前几天推的《德国人是怎幺看待汽车的?》一文中,古牧兄对此有过较为详细的阐述,我就再简单啰嗦两句。几天接触下来,我发现德国人真的都很爱旅游,除了常规的帐篷、睡袋、野餐用具以外,他们经常还要装载大量的旅行用品和娱乐用品,比如球具、滑雪板、充气橡皮艇、山地自行车以及宠物等等,因此德国人对于车内行李厢空间有着苛刻的要求,非常看重实用性。同时德国人开车还有一个特点,他们非常在乎车的操控和运动性,要结合这两点,SUV和MPV是很难实现兼容的。虽然有高性能的SUV车型,但这些车往往存在着不够低碳环保的缺点,且价格较高,一般消费者很难承受。但是旅行车可以完美的把家庭高度的实用需求和驾驶乐趣完美的结合起来,造就了旅行车在德国的火爆。其实不止在德国,在全欧洲旅行车都是很受欢迎的车型。德国人一般还会在旅行车的行李架上装一个行李箱,里面放置一些必须的物品。

在国内,SUV的火爆也是有理由的,除了崇尚车大爱面子这些表象,SUV底盘高视野好,可以基本应付各种複杂坑洼的路面(理由有些牵强?那我想不出大家为什幺这幺喜欢SUV了)。

小车多,大车少

除了旅行车现象外,在德国的高速上,Polo、A3、Golf这样的小车都是出镜率很高的车型,反而类似奥迪A6、宝马7系之类的车相比之下倒见得不是很多。

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在德国大街小巷走一走,看一看,你会发现,汽车对德国民众而言就真的只是代步工具而已。开着省心,停着方便,选择什幺车全看自己有什幺样的要求。德国的年轻人一般都靠自己赚钱,如果特别热爱和需要一辆车,便宜又实用的小车自然是他们的首选,甚至很多时候第一辆车一般买的都是二手车居多。等到财富积累达到一定程度,或者年龄到了一定阶段,确实需要兼顾到社会身份或者家庭需要,才会考虑选择大车。

计程车真的是宾士

在德国大街小巷跑的计程车,基本都是宾士E级。虽然有心理準备,但是心里还是被小小的震惊了一下。不过细细一想,也挺正常。本来汽车在德国就是一个必需品。在德国人的眼里,宾士也只是稍微比大众档次高一点点而已。再加上我所去的巴伐利亚地区,就是宾士的大本营,看到的计程车都是宾士也就不难理解了。

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另一方面,德国的公共交通发达,各种S-Bahn、U-Bahn不仅贯穿城市,而且将临近城市连接起来,稍远点的有德铁DB(最近罢工闹得沸沸扬扬的公司)的ICE和廉价的FernBus,且几乎每个家庭都会有车,用到计程车的概率并不是很大,因此德国的计程车费用不菲,自然计程车也不能太掉价。此外,德国的计程车很少有到处跑着寻客的,多是电话叫车或预约。不知道最近风靡全世界的Uber在德国市场如何,很遗憾这次并没有体验和感受到。

传说中的德国高速不限速、不收费,基本是正确的。相比中国,德国多旅行车、少SUV,多小车、少大车。造成这些原因主要是消费者对待汽车的观念不一样,德国人主要将汽车作为代步工具,而中国人则附加了太多东西,这是汽车文化不够普及和消费观念的不成熟,也是中国特殊的国情所造成的。无所谓孰好孰坏、孰优孰劣,只是汽车产业和文化发展到不同阶段的结果而已。

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